成綿樂客專總體設計負責人、中鐵二院土建二院副總工程師張志勤。
  2014
  年12月,期待已久的成綿樂客運專線將正式投入運營。作為西南第一條高速城際客運專線,它不僅將串聯起成都及其周邊多個城市,為當地經濟發展和居民出行帶來深遠影響,還將深深影響四川的鐵路佈局藍圖,為今後四川整個連入全國大鐵路網絡書寫點睛一筆。
  近日,華西都市報記者獨家專訪了成綿樂客專總體設計負責人,中鐵二院土建二院副總工程師張志勤,獨家揭秘這條鐵路背後的故事。
  規劃設計十年磨一劍沒有範本參考摸索著做方案
  華西都市報:這條鐵路最早什麼時候開始規劃設計?
  張志勤:大概是2005年上半年,我們接到任務,要規劃設計成綿樂這條鐵路。我們院二三十位專家和工作人員隨後開始資料收集、現場勘測和意見彙總等工作,在當年下半年,從一干方案里選出了一個我們認為最好的方案參與競選,最後獲得了優勝。
  華西都市報:這條鐵路和之前你設計的鐵路最大不同在哪?
  張志勤:首先成綿樂客專是一條城際鐵路客運專線,而2005年時,全國對城際鐵路這個概念都還處在起步和研究階段,沒有“範本”,所以我們也是摸索著做了這個方案出來。最大的不同可能在於它的定位和功能,以及服務對象。因為是城際鐵路,所以運行時速的設計和站點規劃跟之前的室內軌道交通和主幹線鐵路都不一樣,最大的區別可能就是站點位置的選擇。不能太密,像地鐵站一樣,也不能太稀疏,像鐵路主幹線的站點一樣,最終選擇了5公里到10公里一站的設置。
  華西都市報:在設計思路上有什麼獨到之處?
  張志勤:應該是對高架橋的運用。這條線路上橋梁隧道占線路總長約60%,其中大部分是高架橋。為什麼要用這麼多高架橋設計,主要就是為了節省地面的空間,少占耕地,不給沿線城市的土地規劃造成太大影響,方便這些城市的後續發展。
  另一方面,我們也非常註重對生態環境的保護。成綿樂沿線大多是丘陵地貌,設計的時候儘量會避免高填和深挖,保護環境,防止水土流失。
  方案調整百改終成功站點位置路線細節多次優化
  華西都市報:最初的設計和現實成型的路線有沒有重大改變?
  張志勤:應該說還是有。雖然大線路和途經城市是早就定好的,但是具體站點的設置和一些具體的路線細節卻是經過了可以說上百次的修改,才最終呈現出現在的樣子。
  舉個站點修改的例子,青蓮是位於綿陽和江油之間的小城鎮,是李白故居,做規劃時,省政府正在批一個屬於江油管轄的省級風景名勝區,地方政府希望線路能夠通過青蓮。當時我們有兩個方案,一個是沿寶成線走,二是經過青蓮,綜合考慮後,我們決定在青蓮設站,這可能對當地的旅游產業有很大作用。還有一個就是青神站的設置,當地強烈希望線路通過青神。設計團隊綜合考慮後,分析了從眉山到樂山之間有兩條近路,一是沿既有的成昆鐵路,經過夾江到樂山;二是經青神到樂山。由於夾江已有一條成昆鐵路,比較而言青神對鐵路的需求更大,設計團隊最後決定在距離青神縣3公里處設立青神站。
  華西都市報:在所有這些設計調整中,你印象最深的是哪一個?
  張志勤:設置機場站,和航空、公路運輸實現無縫銜接這個站點印象比較深。因為當時有兩個方案,一個不從機場直接貫通,額外在主幹線外設置一個機場為終點的支線,另一個就是線路直接從機場下方貫通設站。
  前一個方案的優勢在於不需地下施工,成本相對低一些,但因為是支線運營,到機場的車組就不能到其他地方了,會對服務頻率造成影響,而且當時T2航站樓也在規劃中,所以我們綜合考量以後的客流和其他因素後,還是選擇了施工成本更高的貫通式設站方案。
  華西都市報:這些細節調整和更改的指導思想是什麼?
  張志勤:便利旅客出行、方便地方的後續規劃發展和資源的有效利用。最核心的還是要方便乘客乘車出行,享受快速城際交通帶來的舒適和便利。
  重要意義點睛四川高鐵網將成未來北上南下樞紐聯接成貴高鐵西成高鐵
  華西都市報:你覺得成綿樂客專對四川高鐵發展有什麼意義?
  張志勤:我覺得這條線路還是非常重要的。從區域上來說,它可以帶動成都和周邊城市的互動,助力區域經濟發展,尤其是旅游業。
  此外,最重要的是,它將成為今後四川鐵路網中“北上”和“南下”的重要一環。2008年前後,成都至貴陽、西安(成貴高鐵和西成高鐵)的鐵路規劃相繼出爐,其中很重要的一點就是這兩條重要出川鐵路都將與成綿樂相聯接。
  未來,成綿樂客專的概念可能會逐漸弱化,但是藉由這條鐵路和成貴高鐵、西成高鐵,向北至西安最後到北京,向南經貴陽最後到珠三角地區的時間成本將大大縮短。所以成綿樂客專也算是四川高鐵網絡建設的點睛之筆吧。
  華西都市報:那今後出川動車開行的增加會不會影響到成綿樂動車班次的開行呢?
  張志勤:不會有太大影響。運力肯定能夠得到保障,還有成綿樂客專可以設置大站停和站站停等不同模式的運營班次,可以根據實際客流量來靈活設置,而且出川動車組開行也會有相應的短途車廂,所以不用擔心。
  華西都市報記者熊浩然 攝影 陳羽嘯 實習生伍迪
  自 我 評 價
  給自己打90分
  有些站的設置留下小遺憾
  華西都市報:近10年時間,從設計到正式運營,你給自己的這份“作業”打多少分?
  張志勤:這條線路的設計工作是我們整個設計團隊辛勤工作的成果,不僅僅是我一個人在努力。另一方面,這條鐵路是我職業生涯中設計的第一條高速城際客運專線,就結果而言,我覺得可以打個90分吧。
  當然也還是有一些小遺憾,比如說綿陽站的設置,如果條件允許,其實更好地選擇是設置一個新站,但是從現有資源有效利用和其他綜合因素考慮,最終還是選擇了既有站。
  相 關 新 聞
  西成客專明日開始架梁未來成都3小時到西安
  華西都市報訊(記者 熊浩然)11月19日,記者從西成鐵路客專公司瞭解到,西(西安)成(成都)鐵路客運專線(四川段)首孔梁將於11月21日開始架設,這意味著西成鐵路客專(四川段)的施工進入了新階段。
  西成鐵路客運專線設計時速250公里,四川段北起廣元朝天區川陝省界,南至綿陽江油市,全長165.836公里,是北向出川的重要通道,向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連後直達北京,向南在江油接成綿樂客專後與滬漢蓉客專相連直達上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達廣州。陝西省境內設西安北、阿房宮、戶縣東、新場街(搶修作業點)、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、新集、寧強南共10個車站;四川境內設廣元站、劍門關站、江油北站、江油站4個車站。
  預計西成客專將於2017年年末正式開通運營。目前,從成都坐火車到西安最快需要近13個小時,該線路通車後,從成都乘坐動車到西安只需不到3個小時。未來成都經此線前往北京的旅行時間也將大大縮短。  (原標題:成綿樂客專高架多 是為節省地面空間)
創作者介紹

盧巧音

dt17dtsahw 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()